フレッチアに関するつぶやき

【フィアット G.50】愛称「フレッチア」。1937年初飛行。スペインでの実戦テストでは高い評価を得られず、複葉機CR42に主力戦闘機の座を奪われることになる。フィンランドに輸出され、多数のエースを輩出したことでも知られる。

【アンブロジーニ サジタリオ】後退翼試験機S7フレッチアのエンジンをターボジェットに換装した試験機。1953年初飛行。原型機と同じく基本構造は木製だが、胴体下面の耐熱塗装や尾輪を引込式にするなどのエンジン排気熱対策が施されている。

【アンブロジーニ S.7フレッチア】1952年初飛行の空力試験機。全木製練習機SAI7の戦後改良型を基に主翼を前縁45度の後退翼とした。主翼には境界層板も装備し、後退翼の特性を試験した後、ジェットエンジン搭載機に改装された。

【フィアット G.50】愛称「フレッチア」。1937年初飛行。スペインでの実戦テストでは高い評価を得られず、複葉機CR42に主力戦闘機の座を奪われることになる。フィンランドに輸出され、多数のエースを輩出したことでも知られる。

【フィアット G.50】愛称「フレッチア」。1937年初飛行。スペインでの実戦テストでは高い評価を得られず、複葉機CR42に主力戦闘機の座を奪われることになる。フィンランドに輸出され、多数のエースを輩出したことでも知られる。

【アンブロジーニ S.7フレッチア】1952年初飛行の空力試験機。全木製練習機SAI7の戦後改良型を基に主翼を前縁45度の後退翼とした。主翼には境界層板も装備し、後退翼の特性を試験した後、ジェットエンジン搭載機に改装された。

【アンブロジーニ サジタリオ】後退翼試験機S7フレッチアのエンジンをターボジェットに換装した試験機。1953年初飛行。原型機と同じく基本構造は木製だが、胴体下面の耐熱塗装や尾輪を引込式にするなどのエンジン排気熱対策が施されている。

【フィアット G.50】愛称「フレッチア」。1937年初飛行。スペインでの実戦テストでは高い評価を得られず、複葉機CR42に主力戦闘機の座を奪われることになる。フィンランドに輸出され、多数のエースを輩出したことでも知られる。

【アンブロジーニ S.7フレッチア】1952年初飛行の空力試験機。全木製練習機SAI7の戦後改良型を基に主翼を前縁45度の後退翼とした。主翼には境界層板も装備し、後退翼の特性を試験した後、ジェットエンジン搭載機に改装された。

【アンブロジーニ サジタリオ】後退翼試験機S7フレッチアのエンジンをターボジェットに換装した試験機。1953年初飛行。原型機と同じく基本構造は木製だが、胴体下面の耐熱塗装や尾輪を引込式にするなどのエンジン排気熱対策が施されている。

【アンブロジーニ サジタリオ】後退翼試験機S7フレッチアのエンジンをターボジェットに換装した試験機。1953年初飛行。原型機と同じく基本構造は木製だが、胴体下面の耐熱塗装や尾輪を引込式にするなどのエンジン排気熱対策が施されている。

【フィアット G.50】愛称「フレッチア」。1937年初飛行。スペインでの実戦テストでは高い評価を得られず、複葉機CR42に主力戦闘機の座を奪われることになる。フィンランドに輸出され、多数のエースを輩出したことでも知られる。

【アンブロジーニ S.7フレッチア】1952年初飛行の空力試験機。全木製練習機SAI7の戦後改良型を基に主翼を前縁45度の後退翼とした。主翼には境界層板も装備し、後退翼の特性を試験した後、ジェットエンジン搭載機に改装された。

【アンブロジーニ S.7フレッチア】1952年初飛行の空力試験機。全木製練習機SAI7の戦後改良型を基に主翼を前縁45度の後退翼とした。主翼には境界層板も装備し、後退翼の特性を試験した後、ジェットエンジン搭載機に改装された。

【アンブロジーニ サジタリオ】後退翼試験機S7フレッチアのエンジンをターボジェットに換装した試験機。1953年初飛行。原型機と同じく基本構造は木製だが、胴体下面の耐熱塗装や尾輪を引込式にするなどのエンジン排気熱対策が施されている。

【フィアット G.50】愛称「フレッチア」。1937年初飛行。スペインでの実戦テストでは高い評価を得られず、複葉機CR42に主力戦闘機の座を奪われることになる。フィンランドに輸出され、多数のエースを輩出したことでも知られる。